很多時候我們都提到齒輪減速機齒輪加工方式，齒輪減速機中齒輪的重要性等，那齒輪減速機中齒輪的質量是怎么去判定去檢測的呢？下面我們來了解一下：

    齒輪減速機齒輪試驗臺的基本原理與結構

    齒輪試驗臺種類繁多。按照加載方式可分為機械的、液壓的、電氣的三種。按試驗臺試驗的項目又可分為輪齒彎曲疲勞、齒面接觸疲勞、效率、.潤滑、噪音、磨損、膠合以及兩種以上的綜合試驗臺，按傳遞的力能流可分為開式的和閉式的兩種。開式試驗臺中，試驗齒輪傳遞的能量，全部通過加載器轉化為熱能而損耗。閉式試驗臺中，試驗齒輪傳遞的能量形成環形力流，在試驗過程中，原動機只需克服運轉中的摩擦損耗即可。因此，所耗能量要比前者少得多。下面分別簡要介紹開式和閉式齒輪試驗臺的原理與結構。

    開式試驗臺，由驅動試驗臺的原動機1、被試驗的齒輪箱2和加載器3組成。如圖8-1所示。齒輪的試驗負載力矩T，施加在齒輪箱輸出軸上。在試驗運轉過程中，原動機發出的驅動力矩Tm應滿足以下關系式:

    流電動機，也可采用其它發動機。

  加載器有機械的(圖8-2)、水力的(水力測功器)、電力的和電磁渦流的(圖8-3),前三種測功器是常見的，此處不再贊述，下面主要介紹電磁渦流式測功器。

    電磁渦流式測功器的結構，如圖8-3所示。與試驗齒輪箱輸出軸相聯的軸3上，裝有高導磁率的鋼制轉子(感應器)

2.轉子外圓上銑成矩形齒，最有利的齒數是6-8個，在轉子齒寬方向的正中間開有環形凹槽。軸3支承在固定的機，架上。在轉子外圍裝有定子1，在定子的槽內繞有環形的激磁線圈5，并用三個非磁性材料制成的夾子固定，其位置恰在凹槽內。定子平衡地安裝在軸3上，可自由轉動，并通過杠桿和臺秤相聯顯示出壓力，即可計算扭矩。

    電磁一渦流測功器的工作原理是:當激磁線圈與直流電源接通后，產生磁通，使轉子(感應器)含有磁性。由于轉子的齒頂和定子之間的間隙很小(十分之幾毫米)，齒槽和定子之間的間隙很大(幾十毫米)，因此，磁通經過轉子的矩形齒與定子形成了閉合回路。轉子內磁通量的大小取決于激磁線圈的匝數，而電流大小，與轉子是否轉動無關。轉子轉動時，定子內表面每一點的磁通量都在變化:當某點的位置與轉子的齒相對時，磁通量大，而與轉子的W相錯時，磁通量小。由于磁通量的變化，在定子內產生渦流，而渦流的力場阻礙著轉子的旋轉，于是在轉子上產生阻力矩，即試驗齒輪箱的負載力矩。由于磁場的相互作用，轉子也對定子作用叮個扭矩，此扭矩與阻力矩大小相等，方向相反而前者可以通過杠桿和臺秤測出。

    感應產生的渦流使定子發熱，所以在定子內要不斷通入冷卻水。帶有熱量的水經定子的縱向孔，最后從閥4逸出。

    負載力矩的調節，靠改變激磁電流來實現。轉子和定子內的磁通量隨激磁電流的增大而增大，磁通量增大，定子中渦流也隨之增大，則阻止轉子轉動的力矩也就增大。

    這種測功器的特點是結構簡單，便于制造。它只有同功率電力測功器(包括供電機組)重量的十分之一。占地面積也小。在工作性能上，低轉速時，有較大的制動力矩，制動效果好，高轉速時，可達到很大的制動功率。負載調節很方便，只要改變定子中的電流強度即可。因此，可實現試驗負載的程序控制和自動調節。

    (二)閉式試驗臺的原理與結構

    1.工作原理

    閉式試驗臺，是由兩臺中心距和傳動比相同的齒輪箱(見圖8-4中的1和5)，用傳動軸3,彈性軸7和聯軸節2、4、6、8相連結，形成一封閉系統。施加載荷時，松開加載聯軸節8的聯接螺釘，施加外力矩，使彈性軸產生扭轉變形，然后鎖緊聯軸節8上的聯接螺釘，也就是鎖住了彈性軸7的扭轉變形。在這·個封閉系統內，由彈性軸變形而產生的封閉載荷，它只能使嚙合輪齒之間產生一定的嚙合力而并不帶動它們運轉。換句話說，加載機構只是把力施加于系統之內，但并未對系統做功。當試驗臺運轉時，電動機輸出的功率比開式試驗臺小得多，僅需用來克服試驗臺整個系統的內摩擦損耗，這些損耗包括嚙合損耗、攪油損耗、軸承損耗、聯軸節損耗和彈性軸上的損耗等。不過，后兩項損耗極為微小，可略而不計。閉式試驗臺驅動電機的功率，約為封閉系統傳遞功率的4~10%，其數值與嚙合付的效率、潤滑油粘度和加載器的轉動慣量等有關，因此，閉式試驗臺所消耗的功率比開式試驗臺節約得多。下面分析一下閉式試驗臺系統中功率流動的情況。

    眾所周知，功率流動的方向，總是由功率大的地方流向功率的地方。對于齒輪傳動來說，總是由主動輪驅動被動輪。一個齒輪是主動輪還是被動輪，要看作用于齒輪軸上的扭矩方向和齒輪旋轉的方向是否一致而定。方向一致的.為主動輪，不一致的為被動輪。從嚙合面來看，也能區別主動輪與被動輪，主動輪總是以順著齒輪旋轉方向的前側面為嚙合面，而被動輪卻以順著齒輪旋轉方向的后側面為嚙合面。